Hmm zaujímavé. Na frekventovanej ceste je fakt, že je problém dostať sa cez dva či viac pruhov do odbočovacieho ľavého (vodiči nepustia a pichúť sa tam je doslova o život). Tento nepriamy spôsob to síce uľahčí, ale časovo je to náročné, hlavne ak by to bolo na neriadenej križovatke počas špičky. V ZA riešim jednu križovatku (skôr je to séria križovatiek) tak, že za kruháčom sa pruhy "rozdvoja" a fuknem sa hneď od kruháča vľavo s vystrčenou rukou vľavo a idem pri strede cesty asi 200 metrov, kým sa začne tretí odbočovací pruh vľavo a plynule doň prejdem. Keby som mal krížiť dva priame pruhy a zaradiť sa do tretieho odbočovacieho vľavo, tak ma vždy niečo prejde. 
Bycigeľ má len výhody bez nevýhody... myslím, že sa hodí k téme táto pesnička od bycigľových pankáčov
LaS má čiastočne pravdu s vytláčaním áut z miest. Je to bežná vec vo výuke automobilovej dopravy. Vytlačenie individuálnej aut. dopravy čo najďalej z centier a nahradiť ju MHDčkou. Za socíku nám lacné MHDčka kapitalisti závideli. Ale po 89tom sme zahodili zdravý rozum a púšťame autá do každej prdele v meste a namiesto trávničkov a parčíkov sa robia parkoviská = presný opak ako by to malo byť. (alebo sa "nechajú" obsierať nezodpovednými psíčkarmi a potom šup detičky hrať sa s hovienkami do parčíku a pestovať v tele parazitíky...)
Tak isto sa najskôr museli prachy na diaľnice vytunelovať, aby boli všade preťažené roztrtkané cesty. Tranzitujú tu preťažené tiráky namiesto toho, aby na hraniciach namontovali váhy a pýtali mýto za tranzit. Preťažené autá nepustiť. Ale na Slovensku je to tak...
Keby boli diaľnice a rýchlostné cesty na všetkých potrebných smeroch, tak tie bývalé cesty 1 či 2 triedy by boli takmer prázdne a nemuseli by sa riešiť často nezmyselne umiestnené cyklocesty (česť optimálne riešeným), kde sa ani nedá valiť, lebo sú robené na 25 km/h. Chcem tam vidieť trénujúcich cyklistov jazdiacich zrýchľovačku alebo tréning šprintov. Alebo cyklocestu vedúcu cez pešiu zónu, kde je max povolená rýchlosť 20 km/h. Ani mladší žiaci nejazdia rýchlosťou 20 km/h
Potom by sa to nemali volať cyklocesty, cykloturistické cesty. Nepovinné pre trénujúcich cyklistov!!!
Tak isto sa najskôr museli prachy na diaľnice vytunelovať, aby boli všade preťažené roztrtkané cesty. Tranzitujú tu preťažené tiráky namiesto toho, aby na hraniciach namontovali váhy a pýtali mýto za tranzit. Preťažené autá nepustiť. Ale na Slovensku je to tak...
Keby boli diaľnice a rýchlostné cesty na všetkých potrebných smeroch, tak tie bývalé cesty 1 či 2 triedy by boli takmer prázdne a nemuseli by sa riešiť často nezmyselne umiestnené cyklocesty (česť optimálne riešeným), kde sa ani nedá valiť, lebo sú robené na 25 km/h. Chcem tam vidieť trénujúcich cyklistov jazdiacich zrýchľovačku alebo tréning šprintov. Alebo cyklocestu vedúcu cez pešiu zónu, kde je max povolená rýchlosť 20 km/h. Ani mladší žiaci nejazdia rýchlosťou 20 km/h
Potom by sa to nemali volať cyklocesty, cykloturistické cesty. Nepovinné pre trénujúcich cyklistov!!!
Prečo stále niekto chodí v aute a na bicykli. Veď sa v tých autách radšej prevážajte a na bicykloch vozte. 
Keby boli diaľnice a rýchlostné cesty na všetkých potrebných smeroch, tak tie bývalé cesty 1 či 2 triedy by boli takmer prázdne a nemuseli by sa riešiť často nezmyselne umiestnené cyklocesty (česť optimálne riešeným), kde sa ani nedá valiť, lebo sú robené na 25 km/h. Chcem tam vidieť trénujúcich cyklistov jazdiacich zrýchľovačku alebo tréning šprintov. Alebo cyklocestu vedúcu cez pešiu zónu, kde je max povolená rýchlosť 20 km/h. Ani mladší žiaci nejazdia rýchlosťou 20 km/h Potom by sa to nemali volať cyklocesty, cykloturistické cesty. Nepovinné pre trénujúcich cyklistov!!!
Potom by sa to nemali volať cyklocesty, cykloturistické cesty. Nepovinné pre trénujúcich cyklistov!!!Nedá sa to takto chápať. V BA máš ako tak základnú diaľničnú sieť dobudovanú, ale aj napriek tomu na vjazdoch do mesta sú upchaté aj cesty I. aj II. triedy. Samozrejme, že v samotnej bratislavskej aglomerácií chýba nosný obchvat mesta a ďalšie dva ťahy R-kových ciest na južný a juhovýchodný smer, ale to by tiež veľa nevyriešilo, lebo ľudia by zistili, že mesto je ešte lepšie dostupné autom. Tu sa treba uberať smerom skvalitňovania a zahusťovania hromadnej dopravy hlavne na koľajovej báze a ponúknuť ľuďom túto alternatívu dochádzania do mesta. Týmto spôsobom sa cesty najlepšie budú uvoľňovať od áut. Samotný tranzit už svoje cesty má, problémom hustej premávky sú práve dochádzajúci ľudia denne do mesta.
A ešte poznámka, jazda cez pešiu zónu na bicykli je povolená, ale iba rýchlosťou chôdze, čo asi nebude 20 km/h.
