Atkinson = fyzicky rozna dlzka kompresneho a expanzneho zdvihu, cize sa piest pohybuje na rozne dlhej drahe, Miller = fyzicky rovnaka dlzka kompresneho a expanzneho zdvihu, ale pozmenenym casovanim ventilov (dlhsie otvorene sacie ventily) sa realna efektivna dlzka kompresneho a expanzneho zdvihu lisi (kompresny je kratsi ako expanzny). A potom tu este mame novsie koncepcie s vyosenim kluky voci osi valcov. Tam je realna efektivna dlzka kompresneho a expanzneho zdvihu rozna, pretoze piest nie je v kompresnom zdvihu pocas 180° rotacie kluky, ale iba dajme tomu pocas 170° a v expanznom zdvihu je tym padom pocas 190°. Cize v podstate moderna variacia na Atkinsona. Dnesne moderne motory kombinuju vyosenie a Millera a nie je problem s vykonom a netreba ani elektromotor, pretoze sa pouziva preplnovanie turbom. Da sa k tomu vsetko najst na YouTube ak niekto chce porozumiet detailnejsie.
A este k tym CVT - ak je to spravne nastavene, tak je to efektivnejsie vyuzitie energie paliva, kedze CVT dokaze udrzovat motor stale v idealnych otackach pre danu zataz, teda v pasme jeho najvyssej ucinnosti. Druha vec je, ze pocitovo to nie je nic extra kedze clovek je nauceny z klasiky na nejaku gradaciu vykonu s otackami a to sa tu nedeje. Ale keby sa na to v Toyote pozreli trochu inak, tak by to mohlo byt fajn. Podmienkou na to ale je, ze by zrusili otackomer a brutalne by zapracovali na odhlucneni motora. Potom ak by clovek netusil o motore a jeho otackach, tak by mohol vnimat take auto ako elektromobil, akurat ze bez tej dynamiky.
A este k tym CVT - ak je to spravne nastavene, tak je to efektivnejsie vyuzitie energie paliva, kedze CVT dokaze udrzovat motor stale v idealnych otackach pre danu zataz, teda v pasme jeho najvyssej ucinnosti. Druha vec je, ze pocitovo to nie je nic extra kedze clovek je nauceny z klasiky na nejaku gradaciu vykonu s otackami a to sa tu nedeje. Ale keby sa na to v Toyote pozreli trochu inak, tak by to mohlo byt fajn. Podmienkou na to ale je, ze by zrusili otackomer a brutalne by zapracovali na odhlucneni motora. Potom ak by clovek netusil o motore a jeho otackach, tak by mohol vnimat take auto ako elektromobil, akurat ze bez tej dynamiky.
A este k tym CVT - ak je to spravne nastavene, tak je to efektivnejsie vyuzitie energie paliva, kedze CVT dokaze udrzovat motor stale v idealnych otackach pre danu zataz, teda v pasme jeho najvyssej ucinnosti. Druha vec je, ze pocitovo to nie je nic extra kedze clovek je nauceny z klasiky na nejaku gradaciu vykonu s otackami a to sa tu nedeje. Ale keby sa na to v Toyote pozreli trochu inak, tak by to mohlo byt fajn. Podmienkou na to ale je, ze by zrusili otackomer a brutalne by zapracovali na odhlucneni motora. Potom ak by clovek netusil o motore a jeho otackach, tak by mohol vnimat take auto ako elektromobil, akurat ze bez tej dynamiky.
Mam doma nieco vyse tyzdna Yaris Hybrid s eCVT a vobec mi ta prevodovka nevadi (prave naopak, paci sa mi). Asi mesiac dozadu som bol na testovacke Subaru Outback a tiez sa mi ten lineartronic (CVT) pozdaval. Ale chcem sa opytat, kedze nad tym Outbackom realne uvazujem (btw, viete pls poradit ine zdvihnute combi? klasicke SUV ma moc neberu), ako je na tom CVT so spolahlivostou? Pocul/cital som, ze je to "jednoducha" spolahliva prevodovka, ale takisto som pocul/cital aj pravy opak.
Ja nemam otackomer, iba nejaky ECOmeter, ktory ukazuje ine udaje ako ja vnimam uchom. Da sa na to zvyknut. Najazdil som na hybride cca 150k. V meste to je takmer nepostrehnutelne, co mam pod kapotou. Akurat v kopcovitom terene a predbiehani vo vyssich otackach je to vyrusujuce. Zvyknut si na to ale pre mna nebol az taky problem. Pri vykonnejsich variantach hybr sustav ( napr Lexus) to moze byt uplne zanedbatelne.
Vsak to je jedno ako sa to vola, ale keby si nemal ziadny ukazovatel zataze/otacok a nepocul motor, tak to nevnimas ako problem, lebo o tom nevies.
V meste problem nie je, lebo tam netreba tolko vykonu, ale vo vyssej zatazi to problem byt moze hlavne ak ma motor neprijemny zvuk a / alebo nie je dobre odhlucneny. Niekto si na to zvykne, niekomu to vadi. Napr. v Outbacku (2,5 litrovy motor) mi to nepride velmi rusive, lebo ten motor ma za mna celkom prijemnu zvukovu kulisu, ale aj tak trochu vadi to, ze sa ten zvuk nemeni.
Som cital, ze ta CVT si sama meni prevod pocas tempomatovej jazdy prave preto, aby znizila opotrebenie, ale zasa, len som cital (alebo pocul) niekde v recenziii (a neviem, ci pri Toyote alebo Subaru).
Ano, mala by. Otazkou je v akom rozsahu ho meni, kolko km trva to opotrebenie po kriticku hranicu a ako narocna je pripadna vymena tych "tanierov" a "remena", resp. ci sa menia len tie alebo sa meni cela prevodovka. Hlavne pri tahani tazkeho privesu na dlhych trasach po dialnici by mohol problem nastat skor. Ale tipujem, ze pri beznom pouzivani auta (zmiesana prevadzka) bez tahania privesu by to malo zvladnut minimalne 200 tisic km. Servisaci budu vediet viac.
JoKo, volodaj, tu mozete studovat.
https://www.youtube.com/watch?v=NvtcTXey0U8&t=589s
https://www.youtube.com/watch?v=gwtZkHoVMso
Výber z produktov
-22% icebreaker Merino 125 Cool-Lite™ Sphere III Peak Quest dámske tričko, Graphite
59,99 € -22%
MOC 85,99 €
